Mercedes-Benz GLC bezbedan za pet zvezdica

Novi Mercedesov SUV srednje klase dobio je pet zvezdica na Euro NCAP testu. U 2014. godini GLA, C-klasa i V-klasa takođe su dobili maksimalne ocene na ovom testiranju bezbednosti automobila.

GLC je postigao pet zvezdica za bezbednost putnika, bezbedost dece, zaštitu pešaka i sisteme pomoći – ostvariviši maksimalnu ocenu na Euro NCAP testu.

Osnova za ovakavrezultat je savršena interakcija između aktivne i pasivne bezbedosti: kombinacija vrlo krute bezbednosne putničke kabine, vrlo efikasnih bezbednosnih sistema, kao i najnovijih sistema pomoći vozaču.

“Rezultati novog GLC-a u Euro NCAP testiranju potvrđuju uspeh naših napora u oblasti aktivne i pasivne bezbednosti,” kaže Rodolfo Schoneburg, šef odeljenja bezbednosti vozila, trajnost i zaštitu od korozije u Mercedes-Benz Cars. “Mi ćemo u budućnosti i dalje da intenziviramo napore, kako bismo obezbedili najbolju moguću bezbednost ne samo za vozače i putnike u Mercedes-Benz automobilima, nego i za ranjive kategrije učesnika u saobraćaju kao što su pešaci i biciklisti.”

Zahvaljujući znanjima stečenim kroz istraživanje saobraćajnih nesreća, i GLC je stvoren da bude spreman da pruži zaštitu u stvarnim, svakodnevnim nesrećama. Na ovaj način, Mercedes-Benz ponovo je istakao kao pionir u oblasti automobilske bezbednosti. Sveobuhvatan pristup Mercedes-Benz-ovog istraživačkog centra, analizom omogućava potpuno izbegavanje nezgoda ili ublažavanje njihovih posledica.

Skoro svi sistemi pomoći vozaču koji su primenjeni u C, E i S klasi dostupni su i u novom GLC-u. U sklopu Intelligent Drive koncepta, ovi sistemi koriste podatke iz različitih senzora da bi poboljšali udobnost i bezbednost. Svi ugrađeni sistemi prelaze granice postavljene Euro NCAP standardima.

Zaštiti ranjivih učesnika u saobraćaju kao što su pešaci i biciklisti takođe se u Mercedes-Benzu pristupa vrlo ozbiljno. GLC je opremljen aktivnim poklopcem motora koji podizanjem za 80 milimetara prilikom sudara obezbeđuje dodatni prostor deformacije. Ispod poklopca motora, zahvaljujući aktivnom poklopcu omogućeno je deformiranje usisnika vazduha i stvaranje još više prostora za deformacije.

Od 2015. godine zahtevi za ispitivanje su dodatno pooštreni i prošireni i na frontalni udar u krutu barijeru. Bodovi za frontalnu zaštitu sada su podeljeni između ovog novog testa i offset frontalnog sudara s deformabilnom preprekom. Test bočnog sudara sada koristi jači udarac, uz realnije crash test dummye za bolju procenu zaštite putnika.