Renault usavršio 1.6 dCi motor

Za svoje modele C segmenta (Megane i Scenic) Renault u ponudi ima pogonski agregat 1.6 dCi od prve polovine 2011. godine. Navedeni motor, pod kodnom oznakom R9M je zamenio pouzdani 1.9 dCi, ponudivši istu snagu (130 KS), uz manju potrošnju i izuzetnu kulturu rada. Ova pogonska jedinica spada u jednu od najjačih u svom segmentu i nakon dobrih rezultata u eksploataciji u kojoj se nisu pokazale neke sistemske mane, Renault je odlučio da navedeni blok značajno unapredi. Nova evolucija ostvaruje 25 odsto manju potrošnju goriva u odnosu na dvolitarske agregate, sa kojima može da se upoređuje u pogledu maksimalne snage i obrtnog momenta.

Tehnologija proverena u Formuli 1 je našla svoje mesto i u prvoj, slabijoj generaciji navedenog motora. Bregovi bragastog vratila presvučeni su posebnim materijalom otpornim na habanje (Diamond like carbon – DLC), primenjena je tehnologija „hladne petlje“ EGR ventila (Renault je prvi evropski proizvođač koji je to uradio). Start – stop sistem je dizajniran za više od 400.000 km gradske vožnje. Motor poseduje i lanac za pogon bregastih osovina, kao i četvoroventilsku tehnologiju.

Kao jedan od najuspešnijih proizvođača motora za Formulu 1, Renault je odlučio da nastavi transfer visoke tehnologije iz skupih bolida u svakodnevna vozila. Na ovaj način dobijeni su izvanredni rezultati u pogledu performansi i ekonomičnosti pogonskih agregata, kao i njihove pouzdanosti. Unapređena verzija poznatog agregata razvija čak 160 KS. Ovo je postignuto zahvaljujući upotrebi twin-turbo tehnologije. Naime, jedan turbo punjač niske inercije se koristi prilikom vožnje na malim i srednjim obrtajima, čime se omogućava dobro ubrzanje iz malih obrtaja i velika elastičnost. Na višim obrtajima primat preuzima veća turbina koja omogućava lakše ubrzavanje do maksimalnih obrtaja i ubedljivije performanse. Zahvaljujući tome, ovaj agregat ima specifičnu snagu od čak 100 ks/litri radne zapremine, što je do sada bio rezultat rezervisan isključivo za visoko performantne, gotovo sportske motore. Maksimalni obrtni moment – 380 Nm, dostupan već na 1.750 obrt/min, govori o snazi motora, dok je čak 90 odsto dostupna na niskih 1.500 obrt/min. Još zanimljivije je da jedva 1.200 o/min prisutno 240 Nm. Zahvaljujući drugom turbopunjaču aktivnom na visokim obrtajima, motor ne ostaje bez daha ni na 5.000 o/min, isporučujući 140 KS.

Renault je primenio i neka nova tehnička rešenja. Pored i dosada korišćene tehnologije DLC u izradi bregastih vratila, upotrebljen je i transverzalni protok vode koji omogučava bolje hlađenje komore za sagorevanje, kao i posebno oblikovane karije („U“ karike) koje omogućavaju idealnu adaptaciju promenama temperature i pritiscima u motoru kako bi se ostvario idealni kompromis između frikcije i efikasnosti. Common rail sistem ubrizgavanja radi na maksimalnom pritisku od 1800 bara, pri čemu je postignuta ušteda u potrošnji od čak 25 odsto u odnosu na 2.0 dCi motor. Zahvaljujući primenjenim tehnologijama, ova pogonska jedinica zadovoljava Euro VIb norme.

Po najavama iz Renaulta, novi motor će biti korišćen za pogon vozila C segmenta, ali je i dovoljno sposoban da pokreće i dolazeće modele D i E segmenta. Obzirom na postojeći ugovor o saradnji sa Mercedesom, očekivano je da R9M biturbo ugledamo i u novoj C klasi.