Zimski test električnih automobila

NAF - Norveška automobilska federacija (Norges Automobil-Forbund) je norveško udruženje vlasnika automobila, osnovano 1924. godine i ima više od 500.000 članova. Nedavno su testirali performanse dvadeset najprodavanijih električnih modela na zimskim temperaturama.

Kao što je poznato, niske temperature mogu značajno da utiču na domet električnih automobila, pa je NAF odlučio da testira dvadeset najprodavanijih električnih automobila, pored merenja dometa testirao je brzinu i efikasnost punjenja na nižim temperaturama. Otkrili su da je domet, usled niskih temperatura, smanjen u proseku za 18,5 odsto u poređenju sa zvanično predstavljenim rastojanjem, dok su zimski uslovi takođe produžili vreme punjenja.

Tokom testova testirali su ograničenja kapaciteta i došli do zanimljivog zaključka da i pored ispražnjenih baterija, većina modela ne stane odmah, već umesto toga opominju vozača nizom upozorenja. U velikoj većini slučajeva, pre konačnog zaustavljanja, automobil automatski smanjuje performanse drugih potrošača električne energije i ograničava ubrzanje i maksimalnu brzinu. Takođe, zaključili su da automobil koji je potpuno ispražnjen (nakon zaustavljanja) isključen na neko vreme (od pola sata do sat vremena) i dalje može da pređe kratku udaljenost nakon što se ponovo uključi, u nekim slučajevima čak i nekoliko kilometara. Što može da bude korisno ako automobilu ponestane energije izvan kuće ili stanice za punjenje.
 
Kako bi se obezbedili ravnopravni uslovi za sve automobile na testu, testiranje je počelo nezagrejanom kabinom i hladnim akumulatorom i prošlo se istom trasom, koja je delimično pokrivala gradsku vožnju, lokalni put i autoput u rasponu brzina između 60 i 110 km/h. Test krug takođe se sastojao od vožnje preko planinskog prevoja, koji su automobili sa najdužim dometom morali da prevale dva puta, svi voženi isti dan i istim stilom vožnje.

Hyundai Kona, koji je najbliži službenom dometu po VLTP standardima, najbolje se snašao, dometom mu je bio kraći svega devet odsto, prema dva najbolja Audija (e-tron 50 quattro i e-tron 55 quattro), Hiundai Ioniq i Volkswagen e-Golf, dok je domet Opel Ampere smanjen za 30 odsto od službenog. Tesla Model S (verzija dužeg dometa) takođe je bio lošiji, s najvećim dometom među testiranim modelima 26 odsto manje nego što je zvanično najavljeno, što je najverovatnije posledica činjenice da je test vožnja na kraju bila u debljem snegu, što je imalo veliki uticaj na potrošnju.

Na pola dometa, testovi su se fokusirali i na postupak punjenja, gde je mereno vreme i efikasnost. Merenja su izvršena nakon najmanje dva sata na autoputu kako bi se obezbedilo da se baterija zagreje i odmah priključi. Punjenje je počelo pražnjenjem kapaciteta manje od 10 odsto i do dostzanja minimalne napunjenosti od 80 odsto kapaciteta. Najbrže je napunjen Audi e-tron 55 Quattro, koji je postigao 80 odsto kapaciteta sa konstantnom krivuljom punjenja u roku od 27 minuta, najefikasniji je bio Teslin model 3 koji je napunio baterije do 80 odsto pri skoro 200 kW snage punjenja za 35 minuta, a imajući u vidu malu potrošnju energije. Najgore rezultate pokazali su Opel Ampera i Renault Zoe, kojima baterije relativno velikog kapaciteta u tim uslovima omogućavaju punjenje do maksimalnih 50 kW snage (s tim što Renault Zoe jedva napuni do 40 kW), što može da bude prilično dugotrajno.