"Našim EQS modelom, kreirali smo potpuno novu, buduću generaciju luksuznih automobila. Sledeći naš stil definisan kao “sensusal purity”, mi stvaramo želju, kombinujući prelepu zavodljivu skulpturu najnaprednijih proporcija. Ključne karakteristike poput dizajna jednim lukom i holistički integrisanog, veoma ublaženog glatkog stila – to je ono što daje EQS-u sportski i progresivni izgled, to je ono što čini naš EQS tako izvanrednim." - Gorden Wagener, direktor dizajna Daimler Grupe.
Citan Tourer sportskog dizajna
12. Feb 2019
Mercedes-Benz dostavno vozilo kompaktnih dimenzija i s velikim prtljažnim prostorom, idealno za širok raspon izazova s kojima se susreću poslovne obaveze i slobodno vreme, u ponudi je od 2012. godine.
Sad je sve to znatno poboljšano novom generacijom motora. Citan Tourer može da se naruči s četvorocilindarskim dizel motorom zapremine 1,5 litara (preuzetim od Renaulta) i novim ručnim šestostepenim menjačem i SCR tehnologijom. Gama motora (OM 608) zadovoljava Euro 6d-TEMP standard o emisijama i dostupna je u tri verzije Citana. Dodatno, novi RED dizajn paket takođe poboljšava dinamičan izgled ovog malog kombija.
Tehničke karakteristike motora OM 608 su sistem naknadne obrade izduvnih gasova s tehnologijom AdBlue, električno kontrolisani turbopunjač izduvnih gasova s promenljivom turbinom za optimizovano vreme odziva i sistem ubrizgavanja commonrail s pritiskom ubrizgavanja od 2.000 bara. OM 608 je 4 kW snažniji od svog prethodnika (OM 607) i ispunjava Euro 6d-TEMP standard, uključujući nove zahteve koji se odnose na emisije iz stvarne vožnje - RDE.
Blok motora sada je lakši, dok je njegova krutost povećana. Visina konstrukcije nove aluminijumske glave motora je spuštena, a pokretne mase ventila smanjene. Usisni razvodnik sada je integrisan u poklopac glave motora. Pritisak commonrail sistema ubrizgavanja povećan je na 2.000 bara (prethodno: 1.600 bara). Elektromagnetski upravljani injektori imaju osam otvora za ubrizgavanje što olakšava preciznu kontrolu sagorevanja.
Citan Tourer OM 608 u ponudi je u kombinaciji s novim šestostepnim ručnim menjačem i tri verzije snage:
CitanTourer 108 CDI (59 kW / 80 KS, 210 Nm)
CitanTourer 109 CDI (70 kW / 95 KS, 230 Nm)
CitanTourer 111 CDI (85 kW / 116 KS, 260 Nm).
Prosečna potrošnja goriva je 4,8-4,6 l/100 km, a emisija CO2 u kombinovanoj vožnji iznosi 127-121 g/km.
-
Mercedes EQS dizajniran za sva čula
-
Mercedes-Benz ukida manuelne menjače i SUS motore
Velike promene nisu iznenađenje, a među njima je ukidanje manuelnog menjača. To se neće dogoditi preko noći, ali Mercedes-Benz to definitivno namerava da učini. To će uticati uglavnom na Evropu, jer u SAD manuelni menjači u modelima ovog nemačkog proizvođača nisu dostupni još od 2015. godine. Mercedes-Benz ukinuće i mnoge konvencionalne motore do kraja ove deceniije, njih oko 70 odsto. Dizel motori su najugroženiji zbog sve strožijih zakona o emisiji gasova u Evropi.
-
Novi Mercedes-Benz EQA 2021
EQA je u početku dizajniran da bude hečbek veličine A klase, kao što je prikazano Conceptom EQA sa Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine. Međutim, inženjeri Mercedes-Benza od tada su proporcije automobila preusmerili ka proporcijama kompaktnog krosovera. Razlozi za ovu odluku su dvojaki. Prvo, korišćenje crossovera kao osnove za električni automobil pruža više prostora za skladištenje velikih baterija u pogonskom agregatu, bez značajnog uticaja na kabinu i prostor prtljažnika.
-
Mercedes-Benz Vision EQXX imaće domet 1200 km
Mercedes-Benz tvrdi da će se modelom Vision EQXX putovati iz Pekinga u Šangaj bez punjenja baterije. Udaljenost između ovih gradova je 1.200 km. Inženjeri koji rade na projektu tvrde da je, umesto povećanja kapaciteta baterije (a time i težine), napredak u aerodinamičkoj efikasnosti ključan za postizanje tako velikog dometa. „Najlakši način je staviti veću bateriju u automobil, ali to dovodi do smanjenja dometa. Ključ je efikasnost automobila i pogonskog sklopa “, objasnili su Mercedesovi inženjeri.
-
Automobil inspirisan Avatarom
Ideja za Vision AVTR inspirisana je filmom Avatar i idejom da se vozač “sjedini” sa svojim automobilom, rekli su iz kompanije. Vozač upravlja električnim automobilom bez uobičajenog upravljača, samo pulsirajućim senzorom koji se nalazi na središnjoj konzoli. Umesto uobičajenog upravljača, višenamenski upravljački element na središnjoj konzoli omogućava kombinaciju čoveka i mašine. Rukom na upravljačkoj jedinici unutrašnjost oživljava i automobil prepoznaje vozača po otkucajima srca i disanju.
.png)
