"Našim EQS modelom, kreirali smo potpuno novu, buduću generaciju luksuznih automobila. Sledeći naš stil definisan kao “sensusal purity”, mi stvaramo želju, kombinujući prelepu zavodljivu skulpturu najnaprednijih proporcija. Ključne karakteristike poput dizajna jednim lukom i holistički integrisanog, veoma ublaženog glatkog stila – to je ono što daje EQS-u sportski i progresivni izgled, to je ono što čini naš EQS tako izvanrednim." - Gorden Wagener, direktor dizajna Daimler Grupe.
G klasa u Maybach izdanju
13. Mar 2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet savršeno se uklapa u seriju već predstavljenih neverovatnih verzija G klase, poput AMG G 63 6×6 i G 500 4×4. I novi model pokreće kultni V12 agregat, a čitava serija ograničena je na samo 99 primeraka. Uz izvrstan motor i ograničenu seriju, ova G klasa predstavlja najekskluzivniju vožnju po off-road terenima s otvorenim krovom.
Dužinom od 5.345 mm, međuosovinskim rastojanjem od 3.428 milimetara, visinom od 2.235 milimetara i klirensm od skoro pola metra, G 650 Landaulet prevazilazi sve standarde. Ujedno ove dimenzije pružaju dovoljno prostora i luksuznu udobnost za četiri putnika.
Premda je G klasa na tržištu još od 1979. godine do danas nosi isti genetski kod.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet predstavlja jedinstvenu kombinaciju luksuza i terenskog doživljaja. Dok se vozač i suvozač nalaze u zatvorenom delu s krovom, putnici na zadnjoj klupi mogu da uživaju u maksimalnoj udobnosti jer pritiskom na dugme pokreću veliki sklopivi krov koji otvara pogled na plavetnilo nebao. Prvoklasna zadnja sedišta preuzeta iz S-klase značajno povećavaju udobnost za sedenje i pružaju nenadmašnu prostranost.
Luksuzan, istančan karakter Landauleta naglašen je veoma kvalitetnim ekskluzivnim presvlakama proštepanim u zanku dijamana. Kupci mogu da biraju između tri različite boje za tkaninu, kao i četiri atraktivne boje laka, uključujući i one mat.
Dok će se u unutrašnjosti kupci pozabaviti izborom i personalizovanjem izgleda svog Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, za pogon nema izbora. Visoki komfor vožnje dolazi samo s mogućnostima koje pruža moćan Mercedes-AMG V12 BiTurbo, a koji donosi najveću snagu od 463 kW (630 KS) i obrtni moment od 1.000 Nm. Iako to kupce ovog automobila neće previše zamarati, može da se doda da je prosečna potrošnja 17 litara.
-
Mercedes EQS dizajniran za sva čula
-
Mercedes-Benz ukida manuelne menjače i SUS motore
Velike promene nisu iznenađenje, a među njima je ukidanje manuelnog menjača. To se neće dogoditi preko noći, ali Mercedes-Benz to definitivno namerava da učini. To će uticati uglavnom na Evropu, jer u SAD manuelni menjači u modelima ovog nemačkog proizvođača nisu dostupni još od 2015. godine. Mercedes-Benz ukinuće i mnoge konvencionalne motore do kraja ove deceniije, njih oko 70 odsto. Dizel motori su najugroženiji zbog sve strožijih zakona o emisiji gasova u Evropi.
-
Novi Mercedes-Benz EQA 2021
EQA je u početku dizajniran da bude hečbek veličine A klase, kao što je prikazano Conceptom EQA sa Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine. Međutim, inženjeri Mercedes-Benza od tada su proporcije automobila preusmerili ka proporcijama kompaktnog krosovera. Razlozi za ovu odluku su dvojaki. Prvo, korišćenje crossovera kao osnove za električni automobil pruža više prostora za skladištenje velikih baterija u pogonskom agregatu, bez značajnog uticaja na kabinu i prostor prtljažnika.
-
Mercedes-Benz Vision EQXX imaće domet 1200 km
Mercedes-Benz tvrdi da će se modelom Vision EQXX putovati iz Pekinga u Šangaj bez punjenja baterije. Udaljenost između ovih gradova je 1.200 km. Inženjeri koji rade na projektu tvrde da je, umesto povećanja kapaciteta baterije (a time i težine), napredak u aerodinamičkoj efikasnosti ključan za postizanje tako velikog dometa. „Najlakši način je staviti veću bateriju u automobil, ali to dovodi do smanjenja dometa. Ključ je efikasnost automobila i pogonskog sklopa “, objasnili su Mercedesovi inženjeri.
-
Automobil inspirisan Avatarom
Ideja za Vision AVTR inspirisana je filmom Avatar i idejom da se vozač “sjedini” sa svojim automobilom, rekli su iz kompanije. Vozač upravlja električnim automobilom bez uobičajenog upravljača, samo pulsirajućim senzorom koji se nalazi na središnjoj konzoli. Umesto uobičajenog upravljača, višenamenski upravljački element na središnjoj konzoli omogućava kombinaciju čoveka i mašine. Rukom na upravljačkoj jedinici unutrašnjost oživljava i automobil prepoznaje vozača po otkucajima srca i disanju.
.png)
