"Našim EQS modelom, kreirali smo potpuno novu, buduću generaciju luksuznih automobila. Sledeći naš stil definisan kao “sensusal purity”, mi stvaramo želju, kombinujući prelepu zavodljivu skulpturu najnaprednijih proporcija. Ključne karakteristike poput dizajna jednim lukom i holistički integrisanog, veoma ublaženog glatkog stila – to je ono što daje EQS-u sportski i progresivni izgled, to je ono što čini naš EQS tako izvanrednim." - Gorden Wagener, direktor dizajna Daimler Grupe.
Mercedes-Benz E-klasa karavan predstavljen na teniskom turniru
07. Jun 2016
Ovogodišnji teniski turnir Mercedes Cup u Stuttgartu bio mesto koje je nemački proizvođač odabrao za predstavljanje šeste generacije karavana na osnovi E klase. Inovativni inženjering i ubedljiva koncepcija prostora čine ga najinteligentnijim karavanom u istoriji Mercedes-Benza. Istovremeno, prvi nastup u javnosti imala je i moćna verzija Mercedes-AMG E 43 4MATIC.
Put do titule najinteligentnijeg karavana nije bio ni lak ni kratak. U avgustu 1966. godine, Mercedes-Benz Universal uvršten je u službeni Mercedes-Benzov prodajni program. Ovaj karavan je napravio IMA, belgijski partner, na osnovi modela 200 D i 230 S. Uprkos inovacijama kao što su deljivi nasloni zadnjih sedišta, samonivelišuće zadnje oslanjanje i dodatni treći red sedišta, ova verzija nije postigla uspeh. Naime, napravljeno je samo je 2.754 primeraka u godinama do 1969. i razvoj naslednika je napušten. Desetak godina kasnije, razmišljanja i potrebe kupaca su se promienili i serijskom proizvodnjom modela 123 započela je duga priča o uspehu. Od aprila 1978. godine do danas napravljeno je preko milion karavana.
Za Mercedes-Benz, karavani su sastavni deo segmenta luksuznih automobila i imaju verne obožavaoce, posebno u Nemačkoj. Dokaz su i T-modeli u svakoj generaciji E-klase (S 124, S 210, S 211, S 212).
E-klasa karavan biće i dalje jedan od favorita u svom segmentu: uprkos sportski padajućoj liniji krova nudi volumen prtljažnika do 1.820 litara i dovoljno prostora za glavu, ali i kretanje u zadnjem delu, tako da će krajem 2016. godine ponovo da se nađe u ponudi verzija s trećim redom sedišta, sklopivom klupom za decu.
Za početak novi karavan ponuđen je kao E 200 s benzinskim motorom od četiri cilindra (135 kW/184 KS), E 220 d (143 kW/194 KS) s potpuno novorazvijenim četvorocilindarskim dizel motorom, kao i E 250 koji rzavija 155 kW (211 KS) i obrtni moment od 350 Nm. U četvrtom tromesečju ove godine stižu E 200 d sa 110 kW (150 KS), E 350 d koji ima dizel motor sa šest cilindara i E 400 4MATIC koji generiše 245 kW (333 KS) i obrtni moment od 480 Nm. Od lansiranja na tržište svi modeli su standardno opremljen novim 9G-TRONIC devetostepenim automatskim menjačem.
Krajem godine stiže i AMG verzija od 295 kW (401 KS), koju pokreće trolitarski V6 turbo motor, opremljena 9G-TRONIC automatskim menjačem, AMG Performance 4MATIC pogonom na sve točkove i specifičnim sportskim oslanjanjem.
-
Mercedes EQS dizajniran za sva čula
-
Mercedes-Benz ukida manuelne menjače i SUS motore
Velike promene nisu iznenađenje, a među njima je ukidanje manuelnog menjača. To se neće dogoditi preko noći, ali Mercedes-Benz to definitivno namerava da učini. To će uticati uglavnom na Evropu, jer u SAD manuelni menjači u modelima ovog nemačkog proizvođača nisu dostupni još od 2015. godine. Mercedes-Benz ukinuće i mnoge konvencionalne motore do kraja ove deceniije, njih oko 70 odsto. Dizel motori su najugroženiji zbog sve strožijih zakona o emisiji gasova u Evropi.
-
Novi Mercedes-Benz EQA 2021
EQA je u početku dizajniran da bude hečbek veličine A klase, kao što je prikazano Conceptom EQA sa Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine. Međutim, inženjeri Mercedes-Benza od tada su proporcije automobila preusmerili ka proporcijama kompaktnog krosovera. Razlozi za ovu odluku su dvojaki. Prvo, korišćenje crossovera kao osnove za električni automobil pruža više prostora za skladištenje velikih baterija u pogonskom agregatu, bez značajnog uticaja na kabinu i prostor prtljažnika.
-
Mercedes-Benz Vision EQXX imaće domet 1200 km
Mercedes-Benz tvrdi da će se modelom Vision EQXX putovati iz Pekinga u Šangaj bez punjenja baterije. Udaljenost između ovih gradova je 1.200 km. Inženjeri koji rade na projektu tvrde da je, umesto povećanja kapaciteta baterije (a time i težine), napredak u aerodinamičkoj efikasnosti ključan za postizanje tako velikog dometa. „Najlakši način je staviti veću bateriju u automobil, ali to dovodi do smanjenja dometa. Ključ je efikasnost automobila i pogonskog sklopa “, objasnili su Mercedesovi inženjeri.
-
Automobil inspirisan Avatarom
Ideja za Vision AVTR inspirisana je filmom Avatar i idejom da se vozač “sjedini” sa svojim automobilom, rekli su iz kompanije. Vozač upravlja električnim automobilom bez uobičajenog upravljača, samo pulsirajućim senzorom koji se nalazi na središnjoj konzoli. Umesto uobičajenog upravljača, višenamenski upravljački element na središnjoj konzoli omogućava kombinaciju čoveka i mašine. Rukom na upravljačkoj jedinici unutrašnjost oživljava i automobil prepoznaje vozača po otkucajima srca i disanju.
.png)
