"Našim EQS modelom, kreirali smo potpuno novu, buduću generaciju luksuznih automobila. Sledeći naš stil definisan kao “sensusal purity”, mi stvaramo želju, kombinujući prelepu zavodljivu skulpturu najnaprednijih proporcija. Ključne karakteristike poput dizajna jednim lukom i holistički integrisanog, veoma ublaženog glatkog stila – to je ono što daje EQS-u sportski i progresivni izgled, to je ono što čini naš EQS tako izvanrednim." - Gorden Wagener, direktor dizajna Daimler Grupe.
Mercedes i Ford objavljuju netačne podatke
20. Dec 2014
U dva različita istraživanja utvrđeno da proizvođači automobila ne daju tačne podatke u fabričkim deklaracijama. U prvom slučaju belgijska firma Transport and Environment proveravala je potrošnju goriva, dok je u drugom švedski magazin Teknikens Varld proveravao masu automobila.
Da su deklarisani podaci o potrošnji goriva kod većine proizvođača niži nego što se pokazuje pri redovnom korišćenju automobila postalo je već opšte poznato, ostalo je samo pitanje kolika je ta razlika. Belgijska firma Transport and Environment u svom istraživanju utvrdila je da svi proizvođači automobila u proseku za čak 30 odsto deklarišu manju potrošnju od realne, dok je pre trinaest godina ta je razlika bila samo osam odsto. Najveće izneneđenje, međutim, predstavlja da Mercede-Benz svoje kupce najviše obmanjuje. Automobili proizvođača iz Štutgarta troše 40 odsto više goriva od vrednosti koja je u deklaraciji navedena.
Istraživanje Transport and Environment prikazalo je ovaj nemački premium brend u ne baš dobrom izdanju. Zaključak je da Mercedes-Benz najviše umanjuje potrošnju svojih modela, za čak 40 odsto. U reagovanju na ovaj izveštaj proizvođač iz Štutgarta u svoju odbranu navodi da potrošnja goriva u mnogome zavisi od navika vozača, međutim stručnjaci iz briselske firme koja je sprovela istraživanje kažu da inženjeri u Mercedes-Benzu testove izvode u laboratorijskim uslovima, koji nemaju nikakve veze sa stvarnim saobraćajem
Švedski magazin Teknikens Varld dokazao je kako novi Ford Mondeo i Mercedes-Benz C220 BlueTec Estate imaju veću masu od fabrički deklarisane u katalogu. Iz razlišitih razloga deklarisane i realne vrednosti ne moraju uvek da se podudaraju i ta razlika je obično zanemarljiva, međutim ovde se radi o razlici od 275 kg odnosno 245 kg. Kako se navodi u magazinu, ako se za primer uzme novi Mondeo u karavan verziji koji ima masu od 1.880 kg i doda mu se još 300 kg tereta, kombinacija putnika i prtljaga, onda može da se zamisli koliko je to opasno.
Slično je i sa Mercedesom C220 BlueTec Estate, kod kojeg je utvrđeno da je masa za 245 kg veća od deklarisane.
-
Mercedes EQS dizajniran za sva čula
-
Mercedes-Benz ukida manuelne menjače i SUS motore
Velike promene nisu iznenađenje, a među njima je ukidanje manuelnog menjača. To se neće dogoditi preko noći, ali Mercedes-Benz to definitivno namerava da učini. To će uticati uglavnom na Evropu, jer u SAD manuelni menjači u modelima ovog nemačkog proizvođača nisu dostupni još od 2015. godine. Mercedes-Benz ukinuće i mnoge konvencionalne motore do kraja ove deceniije, njih oko 70 odsto. Dizel motori su najugroženiji zbog sve strožijih zakona o emisiji gasova u Evropi.
-
Novi Mercedes-Benz EQA 2021
EQA je u početku dizajniran da bude hečbek veličine A klase, kao što je prikazano Conceptom EQA sa Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine. Međutim, inženjeri Mercedes-Benza od tada su proporcije automobila preusmerili ka proporcijama kompaktnog krosovera. Razlozi za ovu odluku su dvojaki. Prvo, korišćenje crossovera kao osnove za električni automobil pruža više prostora za skladištenje velikih baterija u pogonskom agregatu, bez značajnog uticaja na kabinu i prostor prtljažnika.
-
Mercedes-Benz Vision EQXX imaće domet 1200 km
Mercedes-Benz tvrdi da će se modelom Vision EQXX putovati iz Pekinga u Šangaj bez punjenja baterije. Udaljenost između ovih gradova je 1.200 km. Inženjeri koji rade na projektu tvrde da je, umesto povećanja kapaciteta baterije (a time i težine), napredak u aerodinamičkoj efikasnosti ključan za postizanje tako velikog dometa. „Najlakši način je staviti veću bateriju u automobil, ali to dovodi do smanjenja dometa. Ključ je efikasnost automobila i pogonskog sklopa “, objasnili su Mercedesovi inženjeri.
-
Automobil inspirisan Avatarom
Ideja za Vision AVTR inspirisana je filmom Avatar i idejom da se vozač “sjedini” sa svojim automobilom, rekli su iz kompanije. Vozač upravlja električnim automobilom bez uobičajenog upravljača, samo pulsirajućim senzorom koji se nalazi na središnjoj konzoli. Umesto uobičajenog upravljača, višenamenski upravljački element na središnjoj konzoli omogućava kombinaciju čoveka i mašine. Rukom na upravljačkoj jedinici unutrašnjost oživljava i automobil prepoznaje vozača po otkucajima srca i disanju.
.png)
