Potpuno sebičan dizajn

Na upravo otvorenom salonu automobila u Detroitu, Kia je predstavila svoj dosad najagresivniji koncept GT4 Stinger, koji zadnjim pogonom i rasporedom sedišta 2+2 pomera granice mogućnosti tako da čoveka i mašinu stavlja u harmoniju kako na putu tako i na stazi.

Ne iznenađuje da je GT4 Stinger »divlje dete« dizajnera iz Kijinog kalifonijskog dizajnerskog centra, gde se 2012. godine rodio i koncept Track’ster. Kao ni Track’ster ni GT4 Stinger ne može da sakrije svoju živahnu narav.

“Užitak u vožnji je bio jedan od naših prioriteta pri nastajanju GT4 Stingera,” o konceptu je rekao Tom Kearns, šef dizajna u Kijinom američkom dizajnerskom centru. “Radi se o vozilu sa sedištima 2+2 za kojim će se okretati glave svakidašnjih vozača, dok će se istovremeno na stazi osećati kao kod kuće. Radi se o čistoći, jednostavnosti i bezvremenosti. GT4 Stinger je povratak u stara vremena kada je vožnja bila nezaboravno iskustvo i nisu je ograničavala brojna elektronska pomagala.”

Ohrabreni uspehom dve turbo Optime GTS klase na trkama serije Pirelli World Challenge Kijini američki dizajneri su se kod GT4 Stingera odlučili za pravac koji vodi ka smanjenju mase, veće upotrebljivosti vozila i povećanju voznih užitaka. Koncept beži od luksuza tradicionalnih vozila Grand Touring i njegov cilj je spajanje vozača i vozila u jedno. “Ako se neko pita da li Kia ima kredibilitet da napravi vozilo kao što je GT4 Stinger, jednostavno bih mu odgovorio da se Kia takmiči – i pobeđuje – protiv nekih od najlegendarnijih trkačkih brendova na svetu,” objašnjava Kearns.

Kia Racing se u 2012. godini s partnerom Kinetic Motorsports takmičila na Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Drivers and Team Championships sa vozilom Forte Koup i trenutno priprema dve turbo Optime za svoju treću sezonu u takmičenju Pirelli World Challenge 2014, gde je prošle godine bila drugoplasirana među konstruktorima.

Snaga, stav i dokazane performanse

Ispod haube GT4 Stingera nalazi se 2,0-litarski turbo benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI) s impresivnih 315 konjskih snaga. “Naša trkaćkaa Optima ima isti motor i proizvodi više od 400 KS,” kaže Kearns. “Zašto, dakle, našem konceptu ne bi dali snagu koju će ljudi da primete?” 

Snaga se preko sportskog 6-stepenog manuelnog menjača prenosi na zadnje točkove na kojima su Pirellijeve P-Zero pneumaticie dimenzija 275/35 R20 (napred 235/35 R20). Po meri napravljeni 20-inčni napltaci su zbog veće čvrstoće i smanjene težine napravljeni od legure aluminijuma i karbonskih vlakana. Tu su još i Brembo Gran Tourismo kočnice sa perforiranim kočnim diskovima i 4 kočne čeljusti.

Žarko žuta boja karoserije postavljena je na novu šasiju sa nezavisnim oslanjanjem sa dve trougaone poprečne vođice. Sa kraćim međuosovinskim rastojanjem (2.618 mm) i dužinom (4.310 mm) u odnosu na verziju Forte sa četvoro vrata, širinom (1.889 mm) većom u odnosu na veliku limuzinu Cadenza i zaobljenom krovnom linijom skoro 228 milimetara nižom (1.249 mm) u odnosu na Rio, GT4 Stinger oduševljava atraktivnom figurom. Masa vozila (1.403 kg) raspoređena je tako da je 52% težine na prednjoj, a 48% na zadnjoj osovini. Volan je vrlo direktan i upravljiv.

Jednostavnost dizajna

Obožavaoci Kijinog dizajnerskog jezika, koji je većinom delo predsednika korporacije Kia Motors i njihovog glavnog dizajnera Petera Schreyera, odmah će prepoznati Kijine ključne vizuelne elemente. “Vozilu smo dali »zapakovan« izgled,” govori Kearns i objašnjava: “To znači da smo karoserijske ploče postavili oko šasije umesto da ih samo zavarimo na nju.” Silueta GT4 Stingera je jednostavna, ali moćna. Karakteristična Kijina tigrova maska spuštena je zbog što većeg ulaska hladnog vazduha. Vizuelno koncept pored tigrove maske karakterišu i vertikalni LED farovi i naglašeno zaobljeni branici i crni usisni otvori za zadnje kočnice, a sve zajedno dočarava čist, gladak izgled. Prednji produžetak od karbonskih vlakana smešten ispod branika omogućava dodatni potpritisak, koji 20-inčne pneumatike i celog GT4 Stingera drži »zalepljenim« na asfalt.

Providni A stubići vozaču omogućuju dobar pregled od 270 stepeni. Prorezi u stubiću smanjuju težinu i poboljšavaju vidljivost prema spolja. Agresivan bok je odavanje pošte ikoničnom Soulu. Uz to Kearns kaže i da “izgleda kao da GT4 Stinger ima sunčane naočare sa naglašenim bočnim delom ”.

Pozadi najpre primećujemo Pirellijeve P-Zero pneumatike dimenzija 275/35 R20. Podizanjem staklenih prtljažnih vrata u unutrašnjosti zapažamo integrisan pregradak i zadnji potpornik. Zadnja LED svetla svetle od unutrašnjeg do spoljašnjeg ruba crne ploče, koja se nalazi iznad dve izduvne cevi u zadnjem braniku.

Unutrašnjost je dizajnirana namenski i praktične je prirode. Na podu nema tepiha nego samo gumena podloga, koja se odlično uklapa uz aluminijumske pedale. Debeli upravljački obruč je u obliku slova D, a LED osvetljenje crvene boje izdvaja veliki merač brzine i indikator stepena prenosa. Trkački osećaj pružaju crvene potezne trake, koje zamenjuju klasične unutrašnje ručice vrata. Što se tiče akustike potrebno je navesti obrazloženje glavnog dizajnera koji kaže da “audio sistem počinje ispod poklopca motora, a zvučnici su izduvne cevi ”. 

Iako Kia zasad nema u planu serijsku proizvodnju koncepta, GT4 Stinger nudi provokativan izgled i najavljuje Kijine dizajnerske smernice u skoroj budućnosti. Ili kako je glavni dizajner Tom Kearns rekao: “Radi se o potpuno sebičnom dizajnu. U našoj dizajnerskoj ekipi je puno automobilskih frikova i entuzijasta i GT4 Stinger je odličan auto za takve ljude.”