Proizveden najsnažniji serijski četvorocilindarski motor

Snagom od 310 kW (421 KS), potpuno novorazvijeni Mercedes-AMG 2.0 M 139 motor najsnažniji je turbo četvorocilindarski serijski proizveden motor na svetu. Mercedes-AMG je za čak 30 kW (41KS) snažniji od prethodno najsnažnijeg motora M 133. Maksimalni obrtni moment je takođe povećan sa 475 Nm na 500 Nm.

Specifičnom snagom po litri radne zapremine od 155 kW (211 KS), novi Mercedes-AMG turbo motor visokih performansi može da se uporedi s mnogim dobro poznatim motorima iz super automobila.

Ovaj novi i vrlo efikasan agregat proizvodi se na inovativnoj proizvodnoj liniji u Affalterbachu, prema principu „jedan čovek, jedan motor”.

Ovaj motor dostupan je u dve varijante različitih snaga, obezbediće agilne performanse za kompaktne modele marke Mercedes-AMG.

Osim samim performansama, izraženim brojevima, novi motor impresionira svojim trenutnim odzivom. Sad je kriva obrtnog momenta pažljivo uravnotežena (torque shaping): maksimalni obrtni moment od 500 Nm (480 Nm u osnovnoj verziji) dostupan je u rasponu od 5.000 do 5.250 o/min (4.750 do 5.000 o/min u osnovnoj verziji). AMG-ovi inženjeri postigli su snagu koja je slična atmosferskim motorima, za još uzbudljivije iskustvo vožnje. Inženjeri su takođe uspeli da realizuju dinamički rastuću krivu obrtnog momenta pri nižim obrtajima motora, čime se poboljšala agilnost. 

Visok maksimalni broj obrtaja motora, do 7200 o/min, potvrđuje da je M 139 sportski motor.

Novi motor u potpunosti se sklapa ručno. Na prvom spratu AMG-ove fabrike motora u Affalterbachu instalirana je potpuno novo projektirana proizvodna linija, u kojoj je Mercedes-AMG podigao princip „jedan čovek, jedan motor” na sasvim novi nivo s Industry 4.0 metodama koje uključuju najnovija saznanja u ergonomiji, rukovanju materijalima, obezbeđivanju kvalitete, održivosti i efikasnosti.

U poređenju sa sličnim poprečno ugrađivanim M 260 četvorocilindarskim motorom u modelima 35 ili prethodnim M 133 motorom, novi Mercedes-AMG M 139 rotira se oko svoje vertikalne ose za 180 stepeni. To znači da su turbo punjač i izduvna grana sada postavljene pozadi. Time je usisni sistem pozicioniran napred. Ova konfiguracija omogućuje najtanju moguću i aerodinamički povoljnu konstrukciju prednjeg dela automobila. Novi raspored omogućuje poboljšano usmeravanje vazduha na kraćim relacijama i manjim brojem skretanja – na usisnoj i izduvnoj strani.

Novi turbo punjač kombinuje optimalni odziv pri malom broju obrtaja motora s većom snagom u gornjem rasponu obrtaja. Kućište turbine podeljeno je u dva paralelna kanala. Zajedno su na sličan način podeljene linije u izduvnoj grani, što omogućuje odvojeno usmeravanja protoka izduvnih gasova do turbine.

Cilj je da se spreči da pojedinačni cilindri negativno utiču jedan na drugog tokom ciklusa opterećenja i da se poboljša ciklus gasa. Rezultat je veći obrtni moment pri manjem broju obrtaja motora i ekstremno dobar odziv.

Osovine kompresora i turbina po prvi put imaju valjkaste ležajeve – kao i u vrhunskoj verziji AMG-ovog 4.0 V8 motora u modelu AMG GT Coupe sa  četvoro vrata. Valjkasti ležajevi smanjuju mehaničko trenje unutar turbo punjača na minimum. Time punjač spremnije reaguje i brzo postiže maksimalnu brzinu do 169.000 o/min.

Za hlađenje turbo punjača, osim ulja i vode, koristi se svež vazduh. Usmerava se na punjač kroz rešetku hladnjaka, preko poklopca motora koji je izveden kao deflektor vazduha i usmerava vazduh ispod poklopca motora. Koncept se zasniva na principima i iskustvu stečenom kod hlađenja interno ugrađenih turbo punjača u trenutnim AMG 4.0-litarskim V8 motorima, počevši od modela AMG GT iz 2014. godine.

Takozvana konstrukcija s punim blokom motora (closed-deck) - poznata iz moto trka - obezbeđuje izvanrednu krutost uz malu masu i omogućuje maksimalne kompresije sagorevanja do 160 bara. Prostori oko cilindara uglavnom su puni, a poklopac uključuje samo manje kanale za rashladnu tečnost i motorno ulje.

Promena pozicije i blago naginjanje ubrizgavača i sistem svećica u glavi cilindra omogućili su značajno povećanje izduvnih ventila u odnosu na one koji se ugrađuju u prethodni motor M 133. Veći poprečni preseci izduva omogućuju da gasovi izlaze iz komora za sagorevanje s malim gubicima i smanjuju ukupni učinak ventilisanja klipova.

Efikasnije hlađenje glava cilindara postignuto je zaptivačima glave s manjom visinom ugradnje i otvorom za hlađenje u blizini komore za sagorevanje, u prostoru između zaptivača izduva. Hlađenje je takođe poboljšano bržim i optimizovanim protokom.

Dve bregaste osovine u glavi motora kontrolišu 16 ventila uz pomoć težinski optimizovanih klackalica. Postavljanje bregaste osovine na usisnu i izduvnu stranu omogućuje izuzetan odziv i optimizuje ciklus gasa za svaku radnu tačku.

Po prvi put, novi četvorocilindarski motor visokih performansi ima dvostepeno ubrizgavanje goriva. U prvom stepenu posebno brze i precizne piezo brizgaljke gorivo ubacuju u komore za sagorevanje pod pritiskom do 200 bara. Povremeno se radi o višestrukom procesu koji prema potrebi kontroliše upravljački sistem motora. U drugom stepenu sprovodi se dodatno ubrizgavanje u usisnu granu upotrebom solenoidnih ventila. To je potrebno kako bi se postigla visoka specifična snaga motora. Elektronski kontrolisano snabdevanje gorivom ima radni pritisak od 6,7 bara.

Filozofija sklapanja „jedan čovek, jedan motor” poznata je karakteristika marke Mercedes-AMG. Druga karakteristična odlika motora M 139 je AMG pločica na motoru koja nosi potpis tehničara koji je sklopio motor. Svi tehničari koji sklapaju ovaj novi motor prošli su dodatnu iscrpnu obuku.