"Našim EQS modelom, kreirali smo potpuno novu, buduću generaciju luksuznih automobila. Sledeći naš stil definisan kao “sensusal purity”, mi stvaramo želju, kombinujući prelepu zavodljivu skulpturu najnaprednijih proporcija. Ključne karakteristike poput dizajna jednim lukom i holistički integrisanog, veoma ublaženog glatkog stila – to je ono što daje EQS-u sportski i progresivni izgled, to je ono što čini naš EQS tako izvanrednim." - Gorden Wagener, direktor dizajna Daimler Grupe.
Prvi brzinski rekordi Mercedesa
18. Oct 2016
Rekordne vožnje u različitim uslovima i na različitim udaljenostima bile su od 1934. godine obavezni deo godišnjeg trkačkog kalendara i svojevrsna preteča trkama 750-kilogramskih formula. One su služile kao dokaz tehnološke stručnosti i bile su s pažnjom praćene u javnosti. Te, 1936. godine u vreme Olimpijskih igara u Berlinu, Daimler-Benz, pronalazač automobila, slavio je svoj 50. rođendan. Tradicionalno posvećena takmičenjima, kompanija je imala dodatni motiv za lansiranje senzacionalnog automobila. Najjači konkurent tada, Auto Union, bio je tek petogodišnjak.
Na pozivu novinarima pisalo je da će se na autoputu Frankfurt-Heidelberg današnjem A5 obaviti testiranje pneumatika. Zapravo je u saradnji s jednim od tada najboljih vozača Rudolfom Caracciolom na šasiji prvog Silver Arrow trkačkog automobila W 25 usavršena karoserija glatka kao ni jedna pre, sa točkovima koji su u velikoj meri integrisani u telo automobile, pripremljeno nešto drugo. Ideja je došla od mladog dizajnera Josefa Mullera. Nakon sastanka u vazdušnom tunelu proizvođača aviona Zeppelin u Friedrichshafenu, u januaru 1935. godine napisao je memorandum s jasnim zaključkom: u budućnosti biće neophodno prekrivanje točkova za dostizanje velikih brzina. Caracciola je imao izbor između dva vetrobranska stakla i zbog bolje vidljivosti odlučio se za ravno.
Druga inovacija bio je 12-cilindarski turbo motor zapremine 5,58 litara i snagom od 453 kW (616 KS), a do početka 1938. godine, Mercedes-Benz inženjeri uspeli su da povećaju snagu na 562 kW (765 KS).
“Testiranje pneumatika” zakazano za 26. oktobra 1936. godine bio je dan velikog uspeha. Novi rekord glasio je 364.38 km/h, što je prosek oba pravca, izmeren za jedan kilometar s letećim startom. Rekord je oboren uprkos činjenici da je snažni vetar na prvoj vožnji napravio udubljenje na tankoj karoseriji iznad otvora za hlađenje, čime se značajno pogoršala aerodinamika. Na sledećoj vožnji prosečna brzina bila je 366,9 km/h, a apsolutni rekord od 372,102 km/h izmeren je na povratnoj vožnji.
Na sledećoj vožnji (5 kilometara s letećim startom), Caracciola je poboljšao postojeće rekorde na 340.554 km/h (prethodno: 312,419 km/h), nakon čega je zbog vjetra testiranje prekinuto.
Nastavljena su u novembru uz obaranje još nekoliko rekorda i za to doba senzacionalno snimanje obaranja rekorda iz aviona.
-
Mercedes EQS dizajniran za sva čula
-
Mercedes-Benz ukida manuelne menjače i SUS motore
Velike promene nisu iznenađenje, a među njima je ukidanje manuelnog menjača. To se neće dogoditi preko noći, ali Mercedes-Benz to definitivno namerava da učini. To će uticati uglavnom na Evropu, jer u SAD manuelni menjači u modelima ovog nemačkog proizvođača nisu dostupni još od 2015. godine. Mercedes-Benz ukinuće i mnoge konvencionalne motore do kraja ove deceniije, njih oko 70 odsto. Dizel motori su najugroženiji zbog sve strožijih zakona o emisiji gasova u Evropi.
-
Novi Mercedes-Benz EQA 2021
EQA je u početku dizajniran da bude hečbek veličine A klase, kao što je prikazano Conceptom EQA sa Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine. Međutim, inženjeri Mercedes-Benza od tada su proporcije automobila preusmerili ka proporcijama kompaktnog krosovera. Razlozi za ovu odluku su dvojaki. Prvo, korišćenje crossovera kao osnove za električni automobil pruža više prostora za skladištenje velikih baterija u pogonskom agregatu, bez značajnog uticaja na kabinu i prostor prtljažnika.
-
Mercedes-Benz Vision EQXX imaće domet 1200 km
Mercedes-Benz tvrdi da će se modelom Vision EQXX putovati iz Pekinga u Šangaj bez punjenja baterije. Udaljenost između ovih gradova je 1.200 km. Inženjeri koji rade na projektu tvrde da je, umesto povećanja kapaciteta baterije (a time i težine), napredak u aerodinamičkoj efikasnosti ključan za postizanje tako velikog dometa. „Najlakši način je staviti veću bateriju u automobil, ali to dovodi do smanjenja dometa. Ključ je efikasnost automobila i pogonskog sklopa “, objasnili su Mercedesovi inženjeri.
-
Automobil inspirisan Avatarom
Ideja za Vision AVTR inspirisana je filmom Avatar i idejom da se vozač “sjedini” sa svojim automobilom, rekli su iz kompanije. Vozač upravlja električnim automobilom bez uobičajenog upravljača, samo pulsirajućim senzorom koji se nalazi na središnjoj konzoli. Umesto uobičajenog upravljača, višenamenski upravljački element na središnjoj konzoli omogućava kombinaciju čoveka i mašine. Rukom na upravljačkoj jedinici unutrašnjost oživljava i automobil prepoznaje vozača po otkucajima srca i disanju.
.png)
