Renault Megane Coupe 1.2 TCe GT line

 

Momački san i java

 

Renault Megane predstavljen je prvi put sada već zaista daleke 1995. godine. Nasledio je model Renault 19 i gotovo odmah je polučio značajan tržišni uspeh u svom C segmentu. Restilizacija je usledila 1999. godine i sa sobom je donela znatno poboljšane motore, bolju antikorozionu zaštitu limarije, kvalitetnije materijale u enterijeru, kao i karavan verziju. Međutim, u ponudi tadašnjeg C segmenta svojom pojavom potpuno se izdvajao Megane coupe, nazvan Coach. Kratki prepusti napred i pozadi, kratak i uzdignut „rep“ automobila, kao i snažni motori pomogli su prvoj generaciji Meganea da lako nađe put do svojih kupaca. I onda je 2002. godine usledila prava mala revolucija pojavom druge generacije francuskog predstavnika u C segmentu.

 

Avangardne linije bile su takve da druga generacija Meganea nikoga nije ostavila ravnodušnim, izazivao je ili oduševljenje ili potpunu odbojnost. Tadašnja coupe verzija nije donela drugačiji dizajn u odnosu na klasičnu hečbek varijantu sa petoro vrata. Četiri godine nakon prezentacije obavljen je lakši „fejslifting“, koji je sobom doneo lako dorađene motore, bolje materijale u enterijeru, kao i izmene dizajna prednjeg i zadnjeg kraja automobila. Oktobar 2008. godine označio je početak prodaje nove, treće generacije francuskog takmaca u C segmentu. Novajlija je sada imao nešto smireniji nastup u odnosu na prethodnu generaciju, pri čemu je coupe varijanta opet, kao i u prvoj generaciji, dobila sopstvene linije i neki svoj identitet.

 

Eksterijer aktuelnog Meganea coupe nudi poseban doživljaj za oko posmatrača. Na prednjem delu automobila ističu se markantni farovi projekcionog tipa, bademastog oblika, koji su smešteni u same uglove. Između njih nalazi se maska hladnjaka, sa velikim hromiranim i gotovo vertikalnim Renault znakom postavljenim na crnoj pozadini, koji izgleda vrlo upečatljivo. Masivni prednji branik koketira sa sportskim karakterom automobila, ostavljajući ipak vrlo decentni utisak na posmatrača sa LED dnevnim svetlima i sivom lajsnom nepravilnog geometrijskog oblika koja sasvim diskretno podseća na neke elemente dizajna prednjeg kraja bolida Formule 1. Prednji branik na svojoj donjoj ivici nastavlja se malenim crnim spojlerom koji pomaže pravilnije opstrujavanje donjeg dela automobila. Pogled na bok otkriva izuzetno atraktivne linje, sa kratkim prepustima preko točkova. Donja ivica prozora postavljena je prilično visoko, tako da su limene površine relativno velike, što uliva poverenje u ovo automobil. Inače, pomenuta linija se ka zadnjem delu automobila lagano uzdiže, da bi se na kraju završila trouglastom formom C stuba. Krov ima padajuću liniju i diskretan spojler na vrhu trećih vrata.

 

Hromirana kućišta prednjih retrovizora stoje u potpunoj harmoniji sa bojom atraktivno dizajniranih aluminijumskih naplataka od 17 inča. Donja linija vrata, na kojoj se nalazi zaštitna lajsna takođe se lagano uzdiže ka pozadi.

 

Zadnji kraj automobila je svakako najatraktivniji i daje autentični pečat ovom modelu. Na njemu se izdvaja koso položeno staklo trećih vrata, kao i masivan branik i atraktivna stop svetla. U donjem delu branika nalazi se imitacija difuzora, koji je sive boje, identične onoj na alu naplatcima. U samom dnu zadnjeg branika nalaze se i maglenke koje na sebe delom preuzimaju funkciju katadioptera. U vrhu trećih vrata nalazi se spojler sa trećim kočnim svetlom. Posmatrajući zadnji kraj automobila kao celinu, može se reći da je on izuzetno dinamičan i da budi snažnu asocijaciju na sportske karakteristike.

 

Promene u dizajnu, posebno prednjeg dela, su sada u skladu sa dizajnom novog Clia četvrte generacije za koji je zaslužan šef dizajna francuske fabrike Laurens van den Acker. I pored godina koje ga polako sustižu, zaista se može reći da je Megane coupe jedan od najatraktivnijih automobila u svom segmentu i da dizajnerski uspešno odoleva napadima konkurencije.

 

Ulazak u automobil je putnike na prednjim sedištima izuzetno za lako zahvaljujući velikim i ne preterano teškim vratima koja se široko otvaraju. Testirani automobil nosio je oznaku paketa GT line, što podrazumeva izuzetno bogatu opremu. Prednja sedišta su preuzeta od modela RS i izvedena su u kombinaciji platna i kože na bokovima, koji su ojačani i koji pružaju odličnu bočnu potporu prilikom iznenadnih manevara upravljačem, ali i u dugim i brzim krivinama. Zahvaljujući brojnim mogućnostima podešavanja sedišta, kao i stuba upravljača, vozač vrlo lako može da se smesti u idealan položaj. Ukoliko se sedište spusti u donji, najniži položaj, bočna i preglednost put nazad je narušena atraktivnim linijama coupea. Međutim, ukoliko se pravilno podesi sedište, vozač zaista neće imati izražene smetnje ove vrste.

 

Ispred vozača nalazi se instrument tabla koja se sastoji od tri kružna kućišta. U levom je smešten obrtomer, u sredini brzinomer, dok je sasvim desno displej putnog računara i pokazivač nivoa goriva u rezervoaru. Centralna konzola lagano počinje da pokazuje prve bore i na njoj se nalaze komande automatskog dvozonskog klima uređaja, kao i radio uređaj. Na vrhu konzole nalazi se displej navigacionog uređaja. Ispred ručice menjača nalazi se prostor za odlaganje ključeva i mobilnih telefona koji je zaista pristojnih dimenzija, dok se iza ručice menjača nalaze komande navigacionog uređaja, tempomata i limitera brzine, kao i ugodni naslon za ruku i komanda električne parkirne kočnice.

 

 

 

Dizajnu enterijera paket GT line je udahnuo svojevrsnu notu atraktivnosti crvenim detaljima. Tako je obruč kožnog upravljača ušiven crvenim koncem, koji može da se videti i na kugli i koži ručice menjača. Preko celog prednjeg panela pruža se diskretna crvena linija dok je sasvim desno, ispred suvozača natpis GT line koji se nalazi i na sedištima vozača i suvozača. Na zadnjim sedištima osećaj je pomalo klaustrofobičan, zbog visoke bočne linije i relaltivno malog prozora. Kada se putnici smeste na zadnja sedišta, konstatovaće da je ponuda prostora adekvatna automobilu ove namene.

 

Prtljažnik je pravilnog je oblika i vrlo lepo obložen kvalitetnim materijalima. U cilju povećanja upotrebljivosti automobila, postoji mogućnost da se obori naslon zadnje klupe u odnosu 60:40.

 

Generalno gledano, unutrašnjost automobila je vrlo prijatna, sa još uvek atraktivnim linijama kojima polako počinju da se vide „bore“. Ipak, zahvaljujući odličnoj ergonomiji i lakom korišćenju komandi, breme godina ne narušava prijatnost boravka u enterijeru ovog Meganea. Upotrebljeni materijali su veoma dobri, dok je završna obrada vrlo precizna i oslobođena neprijatnih i neželjenih zvukova.

 

 

 

Bezbednost je kod Renaulta oduvek bila visoko kotirana. Ni Megane treće generacije ne odstupa od visokih standarda francuskog proizvođača. Pojačana struktura karoserije garantuje dobru zaštitu u slučaju sudara, pri čemu su dodatno razvijene i preispitane programirane zone deformacije. U vratima se nalaze pojačanja koja štite putnike od bočnih udara, kao i ojačani bočni stubovi. Prednji, bočni i zavezasti vazdušni jastuci štite putnike od udara, dok zatezači pojaseva sa progresivnim popuštanjem obezbeđuju najpovoljniji položaj tela prilikom eventualnog sudara. Upravo je ovaj sistem Renault prvi među proizvođačima automobila predstavio na prvoj generaciji Meganea, da bi nakon toga i ostali proizvođači počeli da ga ugrađuju.

 

Sistemi elektronske aktivne bezbednosti kontrolišu kretanje automobila i sprečavaju, odnosno ublažuju posledice eventualnih udara. To su sada već standardni ABS sa elektronskom distribucijom sile kočenja, ali i ESP poslednje generacije koji poseduje i kontrolu podupravljanja. Kao deo ESP-a funkcioniše i sistem protiv proklizavanja (TCS), koji dobro dođe uvek kada je pod pogonskim točkovima podloga nižeg koeficijenta trenja. Elektronska ručna kočnica automatski se aktivira prilikom gašenja motora i zaslužuje pohvalu zbog svoje jednostavnosti korišćenja, što se manifestuje i prilikom polaska njenim automatskim popuštanjem. Hill holder zadržava automobil na uzbrdici prilikom kretanja i tako onemogućava da on manje iskusnim vozačima krene unazad. LED dnevna svetla pomažu ranijem uočavanju automobila u saobraćaju, štedeći reflektor srednjeg svetla za noćne uslove vožnje, kada je on najpotrebniji.

 

 

 

Restilizacijom Meganea treće generacije Renault je ponudio i sasvim novi sistem koji unapređuje bezbednost koji je nazvao Visio System i koji je opciono dostupan. Kamera visoke rezolucije prepoznaje oznake na kolovozu i zvučnim signalom upozorava vozača ako je prešao preko pune ili isprekidane linije ne uključivši pokazivač pravca. Noću, kamera upravlja svetlima i automatski prebacuje upotrebu dugih i kratkih svetala. Kada, na primer, prepozna približavanje drugog automobila ili kad automobil uđe u dobro osvetljeno naseljeno mesto, duga svetla se automatski isključuju. Dragocena pomoć, posebno ako je vozač već pomalo umoran. Svi ovi sistemi pomogli su da se po pojavljivanju bezbednost tada novog Meganea oceni najvišom ocenom, U međuvremenu je došlo do znatnog pooštravanja kriterijuma, i to u prvom redu u smislu zahteva za postojanjem elektronskih asistencija vozaču (sistem autonomnog kočenja i zaustavljanja automobila, praćenje linija na putu, saobraćajnih znakova i sl.). Na prvom ponovljenom testiranju Megane je osvojio tri zvezdice, pri čemu je proizvođaču zamereno da obaveštenje za nevezivanje pojaseva na zadnjem sedištu nije dostupno na svim jezicima. Nakon softverske promene, na ponovljenom testiranju, automobil je osvojio četiri zvezdice po najnovijim i najstrožijim zahtevima, što očigledno ukazuju na potrebu za predstavljanjem nove, četvrte generacije koja će po svim najavama uslediti uskoro.

 

Oprema namenjena komforu i uživanju u vožnji svakako nije zanemarena i njen spisak je podugačak. Krenimo za početak od kartice za otključavanje/pokretanje automobila, koja je po tipu “slobodne ruke”. Naime, navedenu karticu je dovoljno imati uz sebe u džepu ili torbi i nije potrebno koristiti njene komande za otključavanje automobila, niti je stavljati u za to predviđen slot. Spoljni retrovizori su elektropodesivi, elektrosklopivi i imaju grejče. Za prijatan boravak u automobilu stara se automatski dvozonski klima uređaj, koji radi vrlo progresivno i tiho. Po želji, može da se odabere neki od tri režima njegovog rada i to tako da je on u normalnom modu, da radi “mekano” – soft režim. Treći režim rada – fast, koristi se onda kada postoji potreba za njegovom maksimalnom snagom, obično nakon dugotrajnog stajanja na suncu vrelog letnjeg dana.

 

 

Navigacioni uređaj je takođe na spisku opreme, kao i zadnji senzori za parkiranje, tempomat i limiter brzine. Nama se izuzetno svideo kožom obloženi upravljač kojeg je  pravo zadovoljstvo koristiti i koji je još atraktivniji zahvaljujući crvenom koncu kojim je ušiven. Takođe, još jednom moramo da pohvalimo i prednja sedišta koja su izuzetno udobna i pružaju odličnu potporu telu. Atraktivna plava boja i aluminijumski naplatci od 17 inča čine ovaj automobil vrlo atraktivnim.

 

Za pogon testiranog Meganea zadužen je benzinski agregat sasvim nove konstrukcije pod kodnom oznakom H5Ft. Agregat nepune radne zapremine od 1.2 litra razvija zahvaljujući turbo kompresoru impresivnih (za tu zapreminu) 132 ks i postiže maksimalni obrtni moment od 205 Nm pri samo 2.000 obrtaja u minuti. Ovaj motor poštuje aktuelne trendove smanjivanja radne zapremine, što omogućava nižu potrošnju, ali i bolje performanse, naravno uz adekvatnu tehnologiju. Pogonska jedinica je praktično razvijena od nule i nema nikakve dodirne tačke sa dosadašnjim motorom iste radne zapremine, oznake D4Ft.

 

Novi motor, poznat pod kodnom oznakom H5Ft, treba da zameni u potpunosti pomalo ostareli 1.6 16v (K4M) sa 110 ks. Od njega je jači za 22 ks, a obrtni moment je veći za 55 Nm (sada 190 Nm), pri čemu je 80 odsto ove vrednosti dostupno već pri 1.500 o/min. Ovako dobri rezultati postignuti su primenom najnovije tehnologije.

 

 

Prema rečima Renaultovih inženjera, ovo je prvi motor francuskog proizvođača benzinske konstrukcije koji kombinuje direktno ubrizgavanje goriva u cilindar i turbo tehnologiju. Osim toga, primenjena je i četvoroventilska tehnologija, dok je za prenos sa kolenastog vratila na bregastu osovinu upotrebljen lanac sa lančanicima, što je daleko bolje, ali i skuplje rešenje od zupčastog kaiša. Izabran je kvadratni presek cilindra, što omogućava razvijanje boljih performansi (u smislu elastičnosti). Slično kao i na novom 1.6 dCi agregatu, ugrađena je i pumpa za ulje varijabilnog protoka koja umanjuje potrošnju. Pomenuti lanac ima smanjene frikcione otpore, dok je direktno ubrizgavanje poslednje generacije zaduženo za snižavanje potrošnje goriva.

 

Direktno ubrizgavanje u cilindar omogućava preciznije doziranje goriva, optimizujući snagu i energetsku efikasnost samog motora. VVT tehnologija upravljanjem rada ventila omogućava dobijanje maksimalnih vrednosti obrtnog momenta pri malom broju obrtaja, odnosno maksimalnu snagu pri velikom broju. U tom cilju značajnu ulogu ima i turbokompresor.

 

Iz agregata Formule 1 direktno je preneta i tehnologija DLC, koja podrazumeva prevlačenje bregaste osovine materijalom koji smanjuje frikciju, dovodeći do poboljšanja performansi i smanjivanja potrošnje goriva. Sa istim zadatkom nastupa i Start-Stop sistem, koji prema informaciji proizvođača radi izuzetno brzo. Razlikuje se od dosadašnjih sistema jer elektronika kontroliše položaj svakog klipa pojedinačno i onda ubrizgava gorivo u onaj cilindar u kojem je klip u najpovoljnijem položaju, omogućavajući tako gotovo bestrzajni ponovni start.

 

 

Da se u ovom motoru „skrivaju“ geni Renault motora Formule 1, potvrdio je i Jean-Philippe Mercier, glavni inženjer razvoja ovog motora. Povlačeći paralelu sa činjenicom da je Renault prvi proizvođač u Formuli 1 koji je krenuo sa strategijom downsizing-a, jer je iz 1500 cm³ dobijao za ono vreme gotovo neverovatnih 850 ks, on je istakao da je novi motor od 1.2 litra vodeći motor u svojoj klasi po specifičnoj snazi. Sa litarskom snagom od preko 100 ks, na tom planu on za sada nema konkurenta među motorima zapremine 1.2 litra, pri čemu po njegovim rečima, Renault nastavlja dalje i ne namerava da se tu zaustavi.

 

Za pogon na prednje točkove koristi se precizni šestostepeni menjač, koji ima srazmerno kratke hodove i prenosne odnose koji su prvenstveno okrenuti ka što ekonomičnijoj vožnji i manjoj potrošnji goriva. Kočni sistem se zasniva na diskovima na sva četiri točka, pri čemu su prednji samoventilirajući.

 

Oslanjanje je izmenjeno u odnosu na ostale modele iz Megane game, ali i na prethodni GT line. Pored promene pojedinih elemenata ovog sistema, promenjene su i tačke oslanjanja pojedinih elemenata ovog sistema na samoj karoseriji automobila, čime se dobija znatno u dinamičnosti vožnje. Rezultat je automobil koji je prilično tvrd i koji ume da pomalo protrese vozača i putnike na kratkim i grubljim neravninama, ali zauzvrat pruža odlična dinamička svojstva u krivinama.

 

 

I pored činjenice da smo se do sada sretali sa 1.2 TCe motorom, doduše u verziji sa 115 ks, ipak je ostala doza skepse prema agregatu obzirom da on mora dinamično da pokrene automobile težak 1,2 tone. Međutim, već nakon par provezenih kilometara 1.2 TCe je razvejao sve naše sumnje prema njegovim sposobnostima. Zahvaljujući dobrom obrtnom momentu, koji je dostupan pi malom broju obrtaja, može i da se vozi na malom broju obrtaja, uz minimalnu potrošnju za benzinski agregat. Da bi se ubrzalo, agregat ne traži od vozača promenu brzina naniže za jedan ili čak dva stepena, već je dovoljno pritisnuti papučicu akceleratora i on će se odazvati. Ipak, za maksimalne performanse svakako je potrebno posegnuti za preciznom ručicom menjača, mada to u svakodnevnoj vožnji neće biti čest slučaj, zahvaljujući elastičnosti motora. Upravljač je i pored električne servo asistencije precizan i dovoljno informativan, dok za oslanjanje imamo zaista samo reči hvale, kao i za kočni sistem. Jedinu zamerku u gradskim uslovima vožnje pronašli smo u lošoj preglednosti unazad, koju delimično kompenzuju veliki spoljni retrovizori, kao i precizni parking senzori.

 

I pored godina koje lagano počinju da se vide, nakon sedmodnevnog druženja sa Meganeom coupe možemo da kažemo da ga je pravo zadovoljstvo voziti. Odlična dinamička svojstva, snažan i ekonomičan motor i nadasve atraktivne linije čine da se automobil vrlo brzo i lako dopadne vozaču. Kada se na to doda (relativno) povoljna cena i dobri uslovi servisiranja, i široka mreža servisa, ponuda Megane coupe postaje još primamljivija.

 

 

 

 

Tehničke karakteristike

 

 

Model	Renault Megane Coupe 1.2 TCe GT Line
Motor	4-cilindarski redni, 4 ventila po cilindru, benzinski H5Ft, postavljen napred poprečno, 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, aluminijumska glava, kolenasto vratilo u 5 ležaja, direktno ubrizgavanje u cilindar, Euro 5
Zapremina	1.198 cm3
Prečnik i hod klipa	72.2 x 73.2 mm
Odnos kompresije	10 :1
Najveća snaga	97 kW (132 KS) pri 5.500 o/min
Najveći obrtni moment	205 Nm pri 2.000 o/min
Prenos snage	Na prednje točkove, , manuelni menjač sa šest brzina
Hodni sistem	Napred McPherson, spiralne opruge, poprečna trokraka ramena i stabilizator /   Pozadi polukruti zadnji most
Upravljač	Električni varijabilni servoupravljač s nazubljenom letvom
Kočnice	Napred samoventilirajući diskovi prečnika 280 mm, nazad puni disk 260 mm, dvokružni hidraulični sistem sa ABS, EBD i BAS, ESP, TCS, CSV, Hill holder
Točkovi i pneumatici	205/50 R 17
Radijus okretanja	10,95 m
Dimenzije (D x Š x V)	4.295 x 1.810 x 1.470 mm, međuosovinsko rastojanje 2.641 mm, trag točkova 1.545/1.547 mm, zapremina prtljažnika 405/ 1.162 litara, rezervoar za gorivo 60 l, klirens vozila 120 mm
Mase	Prazno vozilo 1.205 kg, najveća dozvoljena 1.787 kg, dopušteno opterećenje 425 kg
Performanse	Najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9.7 sekundi
Potrošnja goriva	Vožnja u gradu 6.7 l/100 km, na putu 4.6 l/100 km, u mešovitoj vožnji 5.4 l/100 km
Emisija CO2	124 g/km