Renault Twingo 0.9 TCE Dynamique

 

Twist, Swing & Tango

 

 

Upravo tako. Ime Twingo koje se lako izgovara na svim jezicima sveta nastalo je kombinacijom reči Twist, Swing i Tango. Maleni Renault automobil pojavio se pomalo davne 1992. godine, kada je postao prekretnica u proizvodnom portfoliu ovog francuskog proizvođača. Monovolumen, jer se suštinski radilo o automobilu upravo takvog koncepta, razvijen je pod dirigentskom palicom Patricka LeQumenta, koji je bio izuzetno ponosan na „svoje čedo”. Isprva u ponudi sa samo jednim motorom, i to benzinske konfiguracije, zapremine 1,2 litra i 54 KS, prodavao se izuzetno dobro.

 

Automobil je bio jednostavan, pouzdan, sa jednostavnim agregatom koji je posedovao lanac. U proizvodnji je ostao sve do 2007. godine, pri čemu je u međuvremenu doživeo nekoliko restilizacija. Početkom XXI veka pogonske jedinice su osavremenjene. I dalje je akcenat ostao isključivo na benzinskim agregatima nešto manje zapremine, sa 60 i 75 KS (potonji sa četvoroventilskom tehnologijom). Pomenute 2007. godine Renault je predstavio novi model, Twingo II, koji je bio postavljen na veću platformu popularnog Clia druge generacije. Nova generacija dobila je dosta u smislu poboljšanja upravljivosti, ali i bezbednosti. Značajno je proširena i paleta pogonskih agregata, tako da su bili dostupni motori benzinske konfiguracije od 1,2 litra sa 60, 75 i 100 KS. Za ljubitelje sportske vožnje RS odeljenje pripremilo je model zapremine 1,6 litara koji je razvijao 133 KS, dok su kupci naklonjeni dizelu konačno došli na svoje sa 1.5 agregatima. I pored značajnih tehničkih unapređenja, prodaja nije bila baš na nivou Twinga prve generacije.

 

Kako bi održao korak sa konkurencijom, u martu 2014. godine predstavljen je Twingo 3. Usledio je mali šok, pogotovo za one nepripremljene. Jedan od rezultata saradnje sa Mercedes-Benzom je i nova platforma koju dele novi Smart i Twingo. Motor se sada nalazi pozadi, ispod prtljažnika, dok je i pogon na zadnje točkove. Zaista, usudili bismo se reći, Kopernikanski obrt za francuskog proizvođača, koji još od modela R8/R10 nije imao u ponudi automobil slične arhitetkture. Renault je odlučio da ponudi samo dve pogonske jedinice, obe trocilindarske konfiguracije, sa 70 i 90 KS. Ovaj zajednički projekat Daimlera i Renaulta zaživeo je još 2010. godine pod imenom Projekat Edison. U početku saradnje, oba proizvođača radila su paralelno na pogonskim jedinicama i platformi, da bi se  u kasnijem toku saradnje francusko-japanska Alijansa okrenula razvoju pogonskih jedinica, dok su se inženjeri Mercedes-Benza fokusirali na samu platformu.

 

 

Izgled automobila je zaista specifičan. Renaultov tim dizajnera, na čelu sa sada već dobro poznatim Laurens van den Ackerom, krenuo je praktično od nule. Dobili su slobodne ruke, a sam automobil je zbog specifičnosti u tehničkim rešenjima mogao da bude sasvim drugačije dizajniran. Na prednjem delu ističu se pravougaone svetlosne grupe, koje su nas podsetile na Renault 5. Ispod njih nalaze se dnevna LED svetla okruglog oblika koja daju simpatičan i „prijateljski” izgled prednjem kraju automobila. U skladu sa novim dizajnerskim pravcem ističe se i veliki hromirani Renault „dijamant” koji stoji na tamnoj podlozi. Masivni prednji branik, sa zaštitnom plastičnom „gredom” od crne mat plastike, što je vrlo poželjo rešenje za parkiranja u pretrpanim gradskim sredinama.

 

Pogled na bok automobila pažljivom oku otkriva da je celokupna kabina pomerena unapred. Iako je nova generacija Twinga kraća čitavih 10 cm od prethodne, međuosovinsko rastojanje je produženo za čak 12 cm, pri čemu je unutrašnji prostor veći za čitavih 33 cm. Ovo je omogućeno smeštanjem točkova u same uglove karoserije, što je dobitni recept za stabilnost automobila i prostranost unutrašnjeg prostora.

 

Twingo 3 je vrlo simpatičan automobil iz ove perspektive i u svom zadnjem delu zahvaljujući kosini petih vrata pomalo podseća na Fiat 500. Oni kojima su bliski modeli francuskog proizvođača skloniji su da tvrde da ta kosina više odgovara onoj viđenoj na modelu R 5 turbo. Posmatranjem zadnjeg kraja automobila može se reći da su ovi potonji u pravu. Renault je očigledno želeo da oda počast proslavljenom turbo modelu popularne petice, pa su stop svetla smeštena u same uglove. Na masivnom zadnjem braniku nalazi se veća površina od crne mat plastike, koja nas pomalo podseća na zadnji kraj pomenutog Renaulta 5. Ceo zadnji kraj deluje široko i snažno, čemu dodatno doprinose i 205 mm široki zadnji pneumatici.

 

Priči o uspešnom dizajnu doprinose i alumijumski točkovi od 16 inča crne boje, dok su ukrasne trake preko celog automobila u kombinaciji crne i crvene boje dodatno povećale atraktivnost. Za sam start prodaje Renault je za Twinga odobrio samo četiri boje, baš kao što je uradio i 1992. godine kada je predstavio prvu generaciju.

 

 

Enterijer automobila je zaista specifičan. Ovo je prvi Twingo koji ima petoro vrata, tako da je ulazak u automobil jednostavan. Najprijatnije se osećaju putnici na prednjim sedištima, koja su iz jednog dela, odnosno naslon za glavu je inkorporiran u leđni deo sedišta. Na ovaj način je dobijeno sedište koje pomalo koketira sa sportskim osećajem u enterijeru, što je rešenje koje je primenila recimo i Toyota na novom Aygo-u. Ipak, ovo rešenje sa sobom donosi i neke mane, a to je u svakom slučaju manjak prostora u drugom redu i svakako narušen pogled.

 

Na prednjim sedištima nakon zauzimanja odgovarajućeg položaja sedi se vrlo udobno, i pored toga što su sedišta sada „nemački” tvrda. Ispred vozača se nalazi instrument tabla koja je u kombinaciji digitalne i analogne tehnologije, ali je dovoljno pregledna.

 

Centralna konzola je postavljena sasvim visoko, tako da je audio uređaj postavljen na vrhu, dok su ispod njega postavljene komande klima uređaja. Ispred ručice petostepenog menjača nalazi se kutija za sitnice, koju je moguće i ukloniti, po potrebi i želji vozača. Na kožnom obruču upravljača nalaze se komande tempomata. Ispred suvozača se nalazi torba za sitnice, koja moće da se ukloni, nakon čega ostaje veliki prostor – šupljina za odlaganje stvari.

 

Na zadnjem sedištu ima nešto manje mesta za putnike, pogotovo za njihova kolena. Nažalost, zbog konfiguracije „sve pozadi” zadnja klupa je izgubila mogućnost horizontalnog pomeranja po klizačima, što je odlika koja je krasila modele prve dve generacije. Zadržana je mogućnost menjanja nagiba naslona, što utiče na zapreminu prtljažnika koja varira od 188 do 219 litara. Kada smo već kod prtljažnika, ispod izolovanog poda nalazi se limeni poklopac motora koji je fiksiran sa šest zavrtnjeva. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se prostor zapremine oko jednog kubnog metra, a ukoliko ni to nije dovoljno, može prema napred da se obori naslon suvozačevog sedišta, čime se dobija prostor dužine 2.5 metra. Upravo zbog ovoga može da se kaže da je modularnost prtljažnog prostora očuvana. Ono što nam se nije svidelo, a što je ipak neminovnost ovakve arhitekture automobila je visina donjeg praga prtljažnika od 81 cm, što je na nivou velikih SUV-ova.

 

Ispod prednjeg poklopca koji zahteva specifičnu manipulaciju (ali ne ipak tako dramatično nezgodnu kako je predstavljeno u brojnim medijima) nalaze se posude za kočno ulje, tečnost za pranje vetrobranskog stakla i akumulator. Rukovanje ovim poklopcem zahteva zaista tek prosečan nivo inteligencije i ispod prosečnu manuelnu spretnost.

 

U poslednje dve decenije Renault je nametnuo sebe kao proizvođača bezbednih automobila. Da je to zaista tako, potvrdila su brojna ispitivanja sprovedena od strane EuroNCAP organizacije. I novi Twingo prati postulate bezbednog automobila. Opremljen je setom vazdušnih jastuka (prednji, bočni i vazdušne zavese), kao i zatezačima pojaseva sa ograničavanjem sile. Na zadnjim sedištima se nalaze Isofix kopče, koje omogućavaju bezbedno fiksiranje dečijih sedišta. Takođe, automobil je opremljen i podsetnikom i indikatorom za nevezane pojaseve. ABS i ESP, uz Hill holder i kontrolu proklizavanja su bezbednosni elementi koji se podrazumevaju u današnjim automobilima. Na pomenutom EuroNCAP testu novi Twingo je osvojio četiri zvezdice, po najnovijim kriterijumima. Da bi se stekla predstava o težini ovog rezultata, treba reći da je Megane treće generacije na svom prvom testu zaradio punih pet zvezdica. Međutim, zbog pooštravanja kriterijuma, na ponovljenom testiranju prošle godine prošao je sa samo tri zvezdice. Ovaj podatak treba da ilustruje koliki je napredak učinjen u oblasti autoindustrije u poslednjih par godina kada je bezbednost u pitanju. Bezbednost odraslih putnika vrednovana je sa 78, a dece sa čak 81 odsto. Zaštita pešaka je ocenjena sa 68 odsto, dok je upotreba elektronskih sistema asistencije ocenjena sa 56 odsto, što je verovatno i dodatno umanjilo odličan rezultat na pomenutom testu.

 

 

Twingo na našem testu bio je u paketu opreme Dynamique, što je za sada vrh ponude kada je ovaj model u pitanju. Za razliku od ostalih svojih modela, Renault je ovde ostao veran klasičnom ključu na preklop – popularnom skakavcu. Njime se komanduje centralnom bravom. Električni podizači prozora su namenjeni za putnike napred, dok se zadnji prozori mogu samo izbaciti bočno nekih 5 cm. Na sedištima se sasvim neočekivano našla kombinacija kože i platna, dok automatski klima uređaj preuzima na sebe brigu oko stvaranja ugodne atmosfere u kabini. Audio uređaj je dovoljno dobar za automobil ove klase i namene. I pored činjenice da automobil poseduje vrhunski paket opreme, na instrument tabli se ne nalazi obrtomer. Naime, Renault je ostavio mogućnost vlasnicima Twinga i smart telefona skidanje odgovarajuće aplikacije R&Go, koja pruža osnovne podatke sa putnog kompjutera, ali nudi i prikaz obrtomera.

 

Povezivanje sa automobilom putem Bluetooth je standard, a ovaj program nudi i navigaciju. Velika prednost je što se mape učitaju na uređaj, tako da on ne zahteva internet komunikaciju. U ovom paketu opreme standard je i tempomat, kao i aluminijumski naplatci od 16 inča. Zaista se može reći da je oprema neočekivano kompletna i bogata.

 

Za pogon u testiranom automobilu iskorišćen je jači motor u ponudi. Od ranije poznat (od 2012.), morao je da bude detaljno prerađen, 50% delova je izmenjeno. Radi se o trocilindarskom agregatu kodne oznake H4Bt, koji je zbog rasporeda prostora postavljen pod uglom od 49 stepeni. Motor je nastao na talasu downsizinga i nudi prilično dobre performanse. Uz zdravih 90 KS raspolaže i sa 135 Nm pri samo 2.500 obrtaja u minuti. To zaista ne zvuči mnogo, ali u Renaultu ističu podatak na koji su posebno ponosni – 90 odsto obrtnog momenta je dostupno već pri 1.650 o/min. U praksi ovi podaci, uz saradnju sa petostepenim menjačem nude odličnu živahnost i elastičnost. Da bi iz mirovanja dostigao 100 km/h, malenom Twingu je dovoljno tek nešto iznad 10 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 165 km/h.

 

 

Ono što je posledica elastičnosti i dobrog rasporeda obrtnog momenta, uz malu masu, je laki start iz mesta, u kome mu teško pariraju i mnogo jači modeli. Motor proizvodi vibracije, koje su inženjeri prigušili u znatnoj meri, ali su ipak prisutne u kabini, pogotovo na zadnjim sedištima. Menjač je neočekivano precizan i sa adekvatnim prenosnim odnosima, tako da se performanse zaista postižu sa lakoćom.

 

Kočni sistem koji čine napred diskovi i pozadi doboši dovoljno je snažan i sposoban da lako izađe na kraj sa Twingom. Oslanjanje je nešto tvrđe podešeno, što uz raspored masa od 45:55% u korist zadnje osovine garantuje solidnu zabavu u vožnji. ESP guši svaku pomisao na zanošenje zadnjeg dela, koje bi ipak možda bilo moguće postojanjem jačeg agregata, sa jedno 30-ak konjskih snaga više. Ipak, pogon pozadi nije primenjen zbog dobijanja vrhunskih voznih karakteristika, već više iz praktičnih razloga.

 

Grad je prirodno okruženje ovog malog automobila. Ono što je nas oduševilo je lakoća parkiranja i kretanja skučenim gradskim ulicama. Zahvaljujući činjenici da se motor preselio pozadi, prednji točkovi mogu da se okrenu pod uglom od 45 stepeni, umesto konvencionalnih 30. To garantuje zaista minimalan prečnik okretanja, od svega 8.8 metara.

 

 

 

Kretanje iz mesta i preglednost su nešto na šta nismo imali nikakvih zamerki. Parkiranje je olakšano zadnjim parking senzorima, kao i bogato dimenzioniranim spoljnim retrovizorima. Na magistralnim putevima preticanja su laka i brza, zahvaljujući opet dobrom i elastičnom motoru. Na autoputu situacija nije tako ružičasta, u prvom redu zbog uvećane buke vetra i motora, koji je potrebno „pogurati” u visoke obrtaje zbog nedostatka šeste brzine. Ipak, do nekih 110 km/h situacija je sasvim korektna, a ovaj automobil ionako nije predviđen za rušenje brzinskih rekorda i utrkivanje na autoputu.

 

Široke mogućnosti personalizacije, kako spoljnog izgleda, tako i enterijera, praktičnost i ipak poseban karakter, glavne su karakteristike novog Twinga. Kada se tome doda prodajna cena niža za par procenata u odnosu na prethodnu generaciju, kao i dobro razvijena servisna mreža u našoj zemlji, Twingo zaista predstavlja zanimljiv automobil u svom segmentu.

 

 

 

Tehnički podaci

 

 

Model	Renault Twingo III 0.9 TCe Dynamique
Motor	3-cilindarski, redni, 3 ventila po cilindru, benzin H4Bt 401, postavljen pozadi poprečno, 2 bregaste osovin3 u glavi motora pokretana lancem, aluminijumska glava, kolenasto vratilo u 4 ležaja, Euro 6, turbo punjač
Zapremina	899 cm3
Prečnik i hod klipa	72.2 x 73.1 mm
Odnos kompresije	9.5 :1
Najveća snaga	66 kW (90 KS) pri 5.250 o/min
Najveći obrtni moment	135 Nm pri 2.500 o/min
Prenos snage	Na zadnje točkove, manuelni menjač JR5 sa pet brzina
Hodni sistem	Napred Pseudo-McPherson, spiralne opruge, poprečna trokraka ramena i stabilizator /   Pozadi DeDion
Upravljač	Električni servoupravljač s nazubljenom letvom + VGR
Kočnice	Napred samoventilirajući diskovi, nazad doboši, dvokružni hidraulični sistem sa ABS, EBD i BAS, ESP, Hill Holder (HSA)
Pneumatici	napred 185/50 R16, pozadi 205/45 R16
Dimenzije (D x Š x V)	3.595 x 1.646 x 1.554 mm, međuosovinsko rastojanje 2.492 mm, zapremina prtljažnika 188/219 litara, rezervoar za gorivo 45 litara
Mase	Prazno vozilo 943  kg, najveća dozvoljena 1.382 kg, dopušteno opterećenje 439 kg
Performanse	Najveća brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10.8 sekundi
Potrošnja goriva	Vožnja u gradu 4,9 l/100 km, na putu 3,9 l/100 km, u mešovitoj vožnji 4,3 l/100 km
Emisija CO2	99 g/km